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Les vedettes de la télé mettent en vedette une vente aux enchères de la fête du Travail

1 answers:

WESTPORT, CONNECTICUT-Étiez-vous un fan de My Mother the Car?. La comédie ne dure qu'une saison sur NBC, avec l'acteur vedette Jerry Van Dyke comme avocat George Crabtree, qui achète un roadster de 1928 Porter qui lui parle de la voix de sa mère décédée (Ann Southern). Cela ressemble un peu à M - glass outdoor table. Ed?. Je le pensais aussi. TV Guide a déclaré en 2002 que c'était la deuxième plus mauvaise série télévisée de tous les temps, après seulement The Jerry Springer Show.

Est-ce que ce "Porter" semble familier de My Mother the Car?. Étiez-vous l'une des cinq personnes à regarder ce spectacle dans les années 60?. (Jim Motavalli photo)

Oui, mais c'est une télé!. Combien de kilomètres la Volvo P1800 a-t-elle obtenu en étant conduite par Roger Moore sous le nom de The Saint?. Le "Porter", qui fait partie de la Vente aux enchères Dragone au Lime Rock Park du Connecticut le 3 septembre , ajoute un groupe motopropulseur moderne à une voiture qui a commencé comme un Hot Rod Model T.

Construit par le légendaire customisateur George Barris, le Porter embarque une boîte automatique Powerglide à deux vitesses 283 Chevy V8, une suspension de Barris et des freins hydrauliques à quatre roues. Il y avait deux voitures construites pour le spectacle, et c'est celui utilisé pour les cascades. Dans les ateliers de Dragone à Bridgeport, dans le Connecticut, c'était plutôt bien. L'estimation est de 50 000 $ à 75 000 $.

Travaux de dernière minute sur la convertible Olds Tornado de Joe Mannix. (Jim Motavalli photo)

Toujours dans le monde de la télévision, il y a une décapotable Olds Tornado utilisée dans l'émission de détectives Mannix des années 60, également construite par Barris. Contrairement à My Mother the Car, ce spectacle était populaire. Mike Connors est allé après les méchants comme Joe Mannix, et dans les deux premières saisons, il a conduit cette tornade '67. GM n'a jamais construit de cabriolet Tornado, bien sûr, mais George Barris a construit celui-ci en coupant le toit, en retirant le siège arrière et en ajoutant un tonneau personnalisé pour couvrir le compartiment arrière. La transmission avant-roues qui a fait de cette voiture une telle sensation a été retenue.

Mannix utilisait ce téléphone à cadran pour traquer les méchants. (Jim Motavalli photo)

La Tornade est à peu près ce qu'elle était quand elle a quitté le spectacle en 1968 - elle a été dans les musées depuis lors. Le téléphone à cadran est toujours là, tout comme le "compartiment secret des armes à feu cachées". "Les acheteurs peuvent prétendre être Joe Mannix et aller après les mécréants. Estimée à 125 000 $ à 175 000 $, cette voiture de télévision est beaucoup moins chère que tout ce que 007 a conduit.

George Barris et son "Ricksha Taxi". Qu'en ont fait les Japonais à l'Exposition Universelle de Tokyo?. (Jim Motavalli photo)

A la vente aux enchères se trouve également une autre voiture de Barris, Ricksha Taxi , un véhicule japonais qui a été présenté à l'exposition universelle de Tokyo en 1970.

Mon buckin 'bronc: Un décapotable 1970 Shelby GT500, l'un des seulement 89 construit. (Jim Motavalli photo)

Je n'ai pas pu conduire ces voitures, mais j'ai quand même eu quelques moments forts dans les véhicules d'enchères. Jusqu'à la semaine dernière, une Shelby GT500 Mustang décapotable de 1970 n'était excitante que sur le papier - maintenant c'est un point culminant dans la banque de mémoire. Je l'ai trouvé presque impossible de conduire doucement. J'ai reçu des accélérations du cou et des crissements de pneus dans tous les rapports, même si je suis parti du ralenti!

Signature de Carroll Shelby à l'intérieur de la GT500. Il semblait flou à la vitesse. (Jim Motavalli photo)

Le Cobra Jet V-8 de 428 pouces cubes, d'une puissance de 335 chevaux, vous le fera. Le quatre-vitesse a été couplé à un embrayage lourd qui s'engagerait soudainement à mi-chemin de son voyage, envoyant la fusée bleue dévalant l'autoroute et gagnant rapidement sur des VUS et des mini-fourgonnettes. J'ai eu à peu près autant de contrôle qu'un coureur de rodéo sur un bronco. Et toute cette puissance avec des freins à tambour à l'arrière ...

Incroyablement, le Shelby est original et non restauré, une voiture d'un propriétaire et, selon George Dragone, a passé des décennies serrées dans un garage d'une voiture à New York. C'est l'un des 89 cabriolets GT500 en 1970 et il ne compte que 43 000 milles au compteur. Il est estimé entre 175 000 $ et 200 000 $. (Jim Motavalli photo)

Un contraste complet était un Packard décapotable de 1949, l'un des derniers grands avant que la fière marque a succombé sous la propriété Studebaker en 1958. Les voitures de cette époque étaient chuchotement silencieux et fondamentalement sans effort. de conduire, de monter sur des ressorts souples et de bénéficier d'une direction à un doigt. Le Packard (estimé à 60 000 $ à 70 000 $) offrait trois sur l'arbre, ce que je n'avais pas connu depuis mes années '62 Chevy Bel Air et '59 Mercedes 220S. Celui qui obtient le Packard appréciera les grands trajets du dimanche, à moins qu'ils ne l'enferment quelque part.

Dans le magnifique Auburn suralimenté de 1935. Comme le Packard, c'était le dernier souffle d'une grande marque. (Jim Motavalli photo)

Je suis totalement tombé amoureux d'un Auburn 851 SC Phaeton de 1935, de la compagnie de l'Indiana qui nous a aussi donné Cord et Duesenberg. Propulsé par un Lycoming 279. Suralimenté huit cylindres en ligne de 9 pouces cubes (150 chevaux), il était facilement la voiture la plus amusante à conduire des années 1930 que j'ai jamais conduite. La boîte de vitesses manuelle fonctionnait sans drame ni meulage, la direction était admirablement légère et elle s'arrêtait avec ses freins à tambour hydrauliques à quatre roues.

Vous remarquerez un Auburn 851 SC suralimenté s'il roulait, n'est-ce pas?. (Jim Motavalli photo)

Je conduisais ce buggy n'importe où, et ce n'était pas un problème de le diriger dans le quartier commerçant animé de Westport. Je suis toujours étonné quand les gens ne s'arrêtent pas pour regarder quelque chose comme ça - voyez-vous des Auburns suralimentés tous les jours?

Si les apparences ont triomphé de l'ingénierie, cette Alfa aurait des anneaux. autour de ma Honda Fit. (Jim Motavalli photo)

Finalement, j'ai pris le volant d'une Alfa-Romeo Giulia Sprint de 1963, estimée entre 55 000 $ et 65 000 $. J'aime Alfas et en possédais deux dans la journée. Ceci est un exemple particulièrement beau, et c'est aussi un 101 Giulia, ce qui signifie qu'il offre le 1600 twin-cam quatre avec une boîte de vitesses à cinq vitesses. Ajoutés sur les mods de performance d'époque, y compris les Webers jumelés Veloce et les en-têtes tubulaires.

Néanmoins, j'ai trouvé l'Alfa curieusement décevante à conduire. Bien qu'il ait fait les bons bruits, ma Honda Fit courrait autour des anneaux. Cela montre que le développement de l'automobile ne s'est pas arrêté depuis plus d'un demi-siècle.

Dodge Monaco de Richard Petty. Posséder un morceau d'histoire. (Jim Motavalli photo)

Il y a beaucoup d'autres superbes voitures à l'encan de Lakeville, dont la dernière voiture de course de Richard Petty (une Dodge Monaco '78, la seule Petty en dehors d'un musée),. King Midget, 1903 Tonneau d'entrée arrière Cadillac, '48 Pontiac Woody (Dragone a souligné ses caractéristiques d'origine - la voiture a moins de 5 000 milles), et plus d'une V-16 Cadillac.

Ce n'est pas une restauration, c'est un Pontiac Woody tout-original de 4 500 milles. (Jim Motavalli photo)

Les prix se sont stabilisés dans le monde classique et sont même tombés un peu , alors c'est peut-être l'occasion de ramasser la voiture de vos rêves. au week-end de Lime Rock dans le processus.

Le week-end de la Fête du travail, le légendaire concepteur de voitures de collection met aux enchères sa Cadillac die Valkyrie de 1955, une création de Brooks Stevens si éclatante qu'elle pourrait être géniale. C'est l'un des deux seuls à exister.

Le dé Valkyrie semble un peu exagéré maintenant, mais il a remporté des prix de design majeurs dans les années 1950. (Photo publiée avec l'aimable autorisation de Joe Bortz)

Le dé Valkyrie correspond certainement à l'époque. Bortz m'a dit, "Il a gagné plus de prix de design en Europe que toute autre voiture américaine pendant les années 1950,"

April 17, 2018