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Conduite hivernale avec les avantages: Mt.

1 answers:
Nom: Mike Pelchat
Titre: Directeur du parc du Mount Washington State Park
Lieu: Sommet du mont Washington, 6 288 ',. White Mountains, New Hampshire, «Maison du pire temps du monde»
Véhicule: 2003 BR275 Tracteur à neige Bombardier avec chasse-neige hydraulique à 12 voies, 144 rails en acier Master Climber calfeutrés et arrière 12 passagers. cabine. Moteur diesel Cummins 6 cylindres de 275 ch.

Mon meilleur conseil de conduite hivernale: Assurez-vous d'avoir une excellente visibilité en tout temps!

Voici comment le faire: Tout d'abord, gardez le. verre propre - фотограф на свадьбу москва цены. Ensuite, utilisez un spray ou un liquide anti-buée de bonne qualité. Troisièmement, remplacez vos essuie-glaces deux fois par an. Enfin, gardez des chiffons de tissu éponge supplémentaires à portée de main pour essuyer la condensation à l'intérieur du pare-brise. Nettoyage de l'intérieur est le travail des copilotes - et non celui du chauffeur!

Mike, his snow tractor and another beautiful day on Mt. Washington (Photo/Doug Mayer) L'entretien: entretiens en voiture avec le chauffeur extrême-hiver Mike Pelchat . )

Car Talk: Parlez-nous de votre expérience de conduite hivernale.

Mike: Au cours des 10 derniers hivers, je conduisais des tracteurs à neige sur la route de huit milles du mont Washington . Quatre milles de la route sont assez élevés en altitude pour supporter un temps extrêmement rude, année par année. Dans cette zone, seules de petites plantes et des arbres broussailleux, appelés krummholz , peuvent pousser. Au-dessus de cette ligne d'arbres , le mont Washington a l'une des conditions météorologiques les plus difficiles de toutes les montagnes du monde. C'est pourquoi ils l'appellent "le foyer du pire temps du monde". "

Pour naviguer au-dessus de la limite des arbres, nous installons chaque année des piquets pour aider à marquer le bord de la route. Nous faisons cela tous les 20 pieds au-dessus de la limite des arbres, de sorte que personne ne quitte la route.

Car Talk: Votre meilleur conseil de conduite concerne la visibilité. Pourquoi est-ce si important?

Mike: Dans notre cas, la visibilité peut être difficile à maintenir - les vents sont souvent une force d'ouragan et il y a beaucoup de poudrerie. De plus, nous ne bénéficions pas des avantages des garde-corps. Ici, les conséquences d'une mauvaise visibilité peuvent être impitoyables - vous pouvez littéralement rouler sur une falaise!. Si vous êtes à quelques centimètres de la route, vous pouvez laisser tomber jusqu'à 2 000 pieds.

It's simple. All you have to do is keep all 17,000 lbs of the vehicle on that skinny, curvy line. (Photo/Mike Pelchat) Car Talk: Yikes!. Pourquoi risqueriez-vous de conduire?. Que se passe-t-il de si important au sommet en hiver?

Mike: Le sommet du mont Washington est comme une station de recherche dans l'Arctique. Nous avons du personnel d'entretien, des observateurs météorologiques, des chercheurs, des tours cellulaires et des émetteurs radio qui vont des stations FM aux agences de sécurité publique, en passant par toutes les infrastructures hydrauliques, septiques et électriques qui accompagnent le personnel au sommet. Nos opérations hivernales comprennent le transport des fournitures, des équipes de sommets et des entrepreneurs au sommet du mont Washington. En plus de cela, nous devons nous assurer que tous les systèmes de soutien de la vie fonctionnent toujours correctement.

Car Talk: Quelle est la conduite comme là-haut sur la montagne?. Nous avons entendu qu'il fait froid là-haut!

Mike: Les températures chutent souvent plus bas que -40 ° C sous zéro. C'est difficile pour l'hydraulique et les composants mécaniques des machines. Le plus grand défi de conduite n'est pas le froid en soi, cependant, mais le manque de visibilité. Au-dessus de la limite des arbres, des chutes de neige abondantes combinées à des vents violents peuvent provoquer des conditions de «voile blanc».

Parfois, la situation s'aggrave et nous devons prendre des mesures extrêmes. Lorsque nous sommes pris dans des conditions de voile blanc, le copilote doit sortir de la machine et marcher le long du bord extérieur de la route pour donner à l'opérateur un repère à suivre. Il y a tellement de neige, il peut y avoir des dérives aussi hautes qu'une maison de deux étages sur la route automobile. C'est alors que nous abandonnons les camions de labour et que nous sortons les gros tracteurs à neige!

Nous avons également du brouillard verglaçant qui se transforme en «glace givrée» sur le pare-brise de notre tracteur à neige. Ajoutez cette glace givrée aux températures extrêmement basses de l'air ambiant, plus les vents dans les années 70 ou 80 (mph), et vous avez des vents froids qui sont littéralement hors des charts.

A Bombardier with a view! (Photo/Doug Mayer) Car Talk: Que faites-vous si un blanc se produit et que vous ne voyez vraiment rien?

Mike: (2. ) Si tout à coup vous ne pouvez pas voir la route devant vous, STOP!. Nous avons abandonné et fait demi-tour à tous les points de la route de huit milles pour garder l'équipage dans le véhicule en toute sécurité - même si nous sommes juste en dessous du sommet. C'est un message important pour n'importe quel conducteur de montagne ou randonneur n'importe où, d'ailleurs. Peu importe où vous êtes, si les conditions sont terribles, ne le risquez pas.

Ici, le temps sur la montagne change rapidement et les prévisions ne sont pas toujours correctes. Les tempêtes peuvent souffler beaucoup plus vite que prévu!

Car Talk: Merci de nous avoir parlé, Mike!

Vous pouvez en apprendre plus sur le trajet de Mike vers. sommet du mont. Washington, ici
April 16, 2018